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氣壓傳動(dòng)中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動(dòng)執(zhí)行元件。氣缸有做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的和做往復(fù)擺動(dòng)兩種類型。做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。

對(duì)于氣缸蓋裂紋，我們要分析研究它產(chǎn)生的部位、原因以及如何修理，因?yàn)槿绻患皶r(shí)處理或處理不當(dāng)，很有可能會(huì)造成嚴(yán)重后果，所以說，這也是必須的。

氣缸中的氣壓傳動(dòng)中有效的將其壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動(dòng)執(zhí)行元件，氣缸有做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的和做往復(fù)擺動(dòng)的兩類。

單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動(dòng)活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。

氣缸，它可以在惡劣的環(huán)境中運(yùn)用，比較拿手做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，且具有操作簡(jiǎn)略便利、根本無需保護(hù)等特色。可是假如想要到達(dá)高精度，那么氣缸很難做到了。

從資源利用效率來說，液壓缸和氣缸的第四個(gè)區(qū)別是空氣的壓縮比遠(yuǎn)大于液壓油，所以其工作穩(wěn)定性和響應(yīng)性差很多。

所有氣缸由五個(gè)基本部分組成，活塞和活塞桿；排氣裝置；氣缸和氣缸蓋；密封裝置；緩沖裝置。油缸的工作原理與氣缸相似。

單單從其作業(yè)內(nèi)容上看，其實(shí)是一種十分單一的重復(fù)性作業(yè)，可是，假如在其的活塞桿上，配以適宜的導(dǎo)向桿，然后合作設(shè)備的電氣控制，能夠使導(dǎo)向桿進(jìn)行主動(dòng)導(dǎo)向。

在氣缸中，其重要的受力部件，主要是為活塞桿，而且，是不能忽視的。其在材質(zhì)上，通常是采用高碳鋼或是不銹鋼，并且表面進(jìn)行鍍硬鉻處理。此外，在密封圈上，則是要求有好的密封和耐磨性能。

三位氣缸，其是氣缸中的一種，其簡(jiǎn)單來理解并進(jìn)行簡(jiǎn)單組合的話，是用兩個(gè)底部氣缸加上一個(gè)外部氣缸，并且底部氣缸行程短而外部氣缸行程長，將它們組合或者是串聯(lián)在一起，即可得到三位氣缸這一種氣缸。