現在氣缸的應用非常普遍，但是氣缸的知道大家知道的可能不多，下面小編就為大家說一下氣缸早期磨損的21條，可能總結的不是很全面，希望對大家有所幫助。
一、在制造方面磨損的原因
1、活塞與氣缸之間間隙過小；
2、活塞銷座中心與活塞中心不垂直；
3、活塞中心與端面不垂直；
4、活塞環工作開口量（開口間隙）過小；
5、活塞的環槽歪斜；
6、曲軸端隙過大；
7、連桿與曲軸不垂直（連桿或曲軸彎曲）；
8、活塞銷裝配不好，偏磨氣缸；
9、氣缸的金相組織不符合要求；
10、活塞環彈力過大或表面硬度過高（含三元磷共晶體）
；
二、在的使用方面導致氣缸早期磨損的原因
1、不定期更換機油。機油使用一定時間后，逐漸老化變質，失去潤滑作用，同時混入一些機械雜質引起磨料磨損。
2、長時間怠速運轉。當發動機長時間怠速運轉時，機溫過低，潤滑差，燃燒不完全，產生積炭多，加速了氣缸的早期磨損。又由于機溫低，氣缸里易產生酸性物質，從而腐蝕氣缸，產生麻點剝落，引起氣缸的早期磨損。
3、新的或大修后的發動機沒有經過嚴格的磨合試運轉就投入作業，造成氣缸等零件的早期磨損。
4、發動機帶病作業。如連桿彎曲、扭曲、各配合零件松曠或過緊等。
5、先用潤滑油不注意規格。
6、長期超負荷作業。由于發動機長期超負荷作業，使機溫上升、潤滑油變稀、潤滑不良，加速了缸套、活塞和活塞環等零件的磨損。又由于機油上升，充氣系數下降，燃油與空氣比例失調，燃燒不完全，氣缸等零件積炭增多，引起氣缸故障，從而加快了
氣缸的早期磨損。
7、不重視空氣濾清器的保養，致使空氣濾清器濾芯堵塞嚴重，不經濾清器的空氣直接進入氣缸。而空氣中所含的各種灰塵雜質，其中二氧化硅占一半以上，其硬度超過鋼鐵，所以進入氣缸里的空氣，加速了氣缸磨損。
8、頻繁的起動。發動機熄火后，潤滑油路中的機油很快流回到油底殼內，所以頻繁起動，會使缸套、活塞和活塞環等零件表面處于干摩擦或半干摩擦的狀態，必然加速氣缸套的磨損。
9、“轟油門”。有些機手在停機前轟幾下油門，企圖將氣缸里的余油燃燒干凈，其實適得其反，由于油門忽大忽小，燃油與空氣混合不均勻，燃燒不完全，產生積炭多，加速了氣缸磨損。
10、發動機起動后不經預熱就投入作業，因機溫過低，馬上加大油門，燃燒不完全，氣缸積炭增多，加速了氣缸磨損。
11、發動機起動預熱期間供燃油。多缸柴油機在溫度低于5℃時，必須經過充分預熱后才能向氣缸供油，但在預熱期間供油，不僅起動困難，而且提早噴入的燃油，由于煅燒不完全，氣缸積炭增多，加速了氣缸的磨損。
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