閥島是新一代氣電一體化控制元器件，已從最初帶多針接口的閥島發展為帶現場總線的閥島，繼而出現可編程閥島及模塊式閥島。閥島技術和現場總線技術相結合，不僅確保了 電控閥的布線容易，而且也大大地簡化了復雜系統的調試、性能的檢測和診斷及維護工作。借助現場總線高水平一體化的信息系統，使兩者的優勢得到充分發揮，具有廣泛的應用前景。那么閥島在使用過程中會發生哪些常見故障呢？我們一起來了解一下。
閥島常見故障檢查處理方法
1、閥島線圈短路或斷路：
檢測方法：先用萬能表測量其通斷，阻值趨近于零或無窮大，那說明線圈短路或斷路。如果測量其阻值正常(大概是幾十歐)，還不能說明線圈一定是好的，然后進行如下最終測試：找一個小螺絲刀放在穿于閥島線圈中的金屬桿的附近，然后給閥島電，如果感覺到有磁性，那么閥島線圈是好的，否則是壞的。
處理方法：更換閥島線圈。
2、閥島插頭/插座有問題：
故障現象：
如果閥島是有插頭/插座的那種，有可能出現插座的金屬簧片問題(筆者就碰到過)、插頭上接線的問題(比如將電源線接到接地線上去了)等原因無法將電源送到線圈中。最好養成一個習慣：插頭插在插座上之后把固定螺絲擰上，線圈上在閥芯桿之后把固定螺母擰上。
如果閥島線圈的插頭配備有發光二極管電源指示燈，那么采用DC電源驅動閥島時即行就要接對，否則指示燈不會亮。另外，不要將不同電壓等級的帶發光二級管電源指示的電源插頭調換使用，這樣會導致發光二極管被燒毀/電源(換用低電壓等級的插頭)出現短路或發光二極管發光很微弱(換用高電壓等級的插頭)。http://www.qcwxjs.com/
如果不帶電源指示燈，閥島線圈是不用區分極性的(不象線圈電壓為直流的晶體管時間繼電器以及線圈上并聯有二極管/電阻泄漏回路的線圈電壓為直流的中間繼電器這種中間繼電器以原裝小日本的居多，需要區分極性)。
處理方法：修正接線錯誤、修復或更換插頭、插座。
3、閥島閥芯問題：
故障現象1：在閥島所通介質壓力正常的情況下，按下閥島紅色的手動按鈕，閥島都沒有任何反應(壓力介質沒有出現通斷的變化)，說明閥芯一定是壞的。
處理方法：檢查介質是否存在問題，如壓縮空氣內是否有很多積水(有時候油水分離器起的作用不是很大，特別是當管路設計不良時通到閥島的壓縮空氣會有很多積水)、所通液體介質是否有很多雜質。然后清除閥島及管路中的積水或雜質。如果再不行，請維修(如果你有時間有耐心而且有必要的話@_@)或更換閥芯，或者干脆把整個閥島全部換掉。
故障現象2：經過檢查，線圈是原配線圈而且線圈通電時磁性正常，但閥島依然不動作(這時閥島手動按鈕的功能有可能是正常的)，說明閥芯是壞的。
處理方法：我們只能維修或更換閥芯，或者干脆把整個閥島全部換掉。
以上文章內容為閥島常見故障和處理方法，大家維修汽車時可以借鑒參考一下，現在來說一般變速器內部的閥島出現故障一般整個閥島全部換掉，這樣最大的程度的避免了閥島二次故障的產生，極大的保證了汽車變速器的維修后的質量。此意見僅供參考！
